Protection automatique des trains

Le système CAS-E contrôle et coordonne la position et la vitesse du matériel roulant, le protégeant des collisions dues à des situations opérationnelles indésirables avec d’autres trafics et l’empêchant de se trouver sur des itinéraires conflictuels ou des situations dangereuses.

Adapté aux voies principales, aux gares, aux aires de manœuvre et aux zones de dépôt, le système CAS-E comprend des équipements embarqués, extérieurs et intérieurs. Conçu pour être compatible avec les viaducs aériens, les tunnels souterrains ou au niveau de la rue, son équipement de voie est totalement indépendant et découplé des rails, offrant une solution transversale pour les tramways, les monorails et le matériel roulant à roues en caoutchouc.

• Protection automatique des trains (ATP) – Architecture SIL-4 ou SIL-2
  • Surveillance de la vitesse: À partir du moment où le système CAS-E est activé, la vitesse des sondes tachymétriques est obtenue et analysée en permanence par l’unité de traitement embarquée, en surveillant tout au long de la ligne que le tramway ne dépasse pas la vitesse maximale autorisée. Lorsque le matériel roulant passe au-dessus d’une balise émettrice, l’équipement embarqué reçoit les conditions de vitesse du tronçon de voie devant et calcule les courbes de freinage pour atteindre le point cible avec la vitesse cible requise dans des conditions sûres.

• • Dépassement de signal restrictif (SPAD): Pour éviter que les tramways ne dépassent les signaux de manière contraignante, des balises d’émission sont installées stratégiquement :
    Pré-balise : Située à une distance de freinage du signal, elle ordonne à l’équipement embarqué de s’arrêter si le signal montre une apparence d’arrêt, en calculant les courbes de freinage pour un fonctionnement en toute sécurité. En cas de dépassement des limites de vitesse, le système CAS-E fonctionne au moyen de trois niveaux programmables ou autorise la vitesse maximale si le signal est permissif.
    Balise de signalisation : Installée avant un signal de freinage d’urgence à distance, elle commande immédiatement le freinage si le signal présente un aspect d’arrêt en activant les freins de service et les freins de sécurité du tramway si nécessaire, ou envoie une commande « avant » si le signal est permissif. Les aspects du signal sont communiqués par le système de verrouillage à l’aide de l’interface d’E/S du contrôleur de balise.

• Détection du matériel roulant de la ECB – Architecture SIL-3: Le système CAS-E fournit une détection de pointe grâce à une communication sécurisée par radiofréquence entre le matériel roulant et les équipements au sol. Le système CAS-E ne nécessite pas, bien qu’il soit compatible, l’utilisation de circuits de voie classiques ou de compteurs d’essieux qui ne sont plus adaptés aux environnements urbains où de nouvelles exigences sont imposées telles que l’esthétique de l’installation, le faible niveau de maintenance et la haute disponibilité. Le système utilise des balises de réception sur le terrain pour détecter le passage du matériel roulant en recevant des messages radiofréquence émis en continu par des antennes embarquées situées sous les cabines de conduite. En conséquence, le contrôleur de balise peut transmettre à l’enclenchement lorsque la tête et l’arrière du matériel roulant atteignent un point et déterminer leur position sur la voie.

• Demande d’itinéraire: Dans le système CAS-E, les demandes d’itinéraire en ligne droite, droite et gauche peuvent être envoyées via les boutons embarqués actionnés par le conducteur ou automatiquement par le système de gestion du trafic (SAE). Ces demandes, transmises en continu par l’antenne embarquée, précisent l’itinéraire souhaité dans une fenêtre de 10 secondes ou 100 mètres. Si aucune demande spécifique n’est faite, une demande par défaut « Non pressé » est transmise. Une balise de réception située avant un point de passage reçoit ces messages et les transmet à un contrôleur de balise, qui communique avec l’enclenchement, et ce dernier bloque l’itinéraire si les conditions de sécurité le permettent.
• Fonctionnalités auxiliaires : liaison de balises, restrictions de débit temporaires, mise à jour de l’emplacement SAE, anti-recul, gestion des portes, enregistrement des événements et alarmes.

• Equipements embarqués : Composé d’une unité de traitement et d’une antenne dans chaque cabine de matériel roulant et de deux capteurs de vitesse bicanal.

• Équipement de terrain : Consiste en des balises installées le long de la ligne. Ces balises peuvent transmettre des données (balises d’envoi) ou recevoir des données (balises de réception), en fonction de leur fonctionnalité.

• Équipement intérieur : Il se compose d’un bac à cartes standard de 19 pouces avec des cartes électroniques (CPU, entrées/sorties de sécurité, etc.) appelé Beacon Controller chargé de contrôler l’ensemble des balises, ce qui permet de communiquer avec des verrouillages tiers par des entrées/sorties ou des protocoles de sécurité basés sur EULYNX SCI_IO. Si le système de signalisation est contrôlé par l’enclenchement ENCETRANS 2oo2, les fonctionnalités du contrôleur de balise seront intégrées dans l’enclenchement lui-même.